Mange broer og broer er en integrert del av det arkitektoniske rommet i den nordlige hovedstaden. Den berømte Palace Bridge i St. Petersburg har en spesiell plass blant dem. De justerbare vingene har lenge blitt byens "telefonkort". Brospenn forbinder to store øyer i den sentrale delen av St. Petersburg - Admiralteisky og Vasilievsky. Lengden på strukturen er 250 m, og bredden er 27,7 m. Overgangen skylder navnet til Palace Embankment, ved siden av den. I perioden 1918 til 1952. bar navnet "republikansk".
Bygghistorie
St. Petersburgs insulære posisjon krevde etablering av kryssinger over kanaler og elver. I 1727 ble det opprettet en flytende bro som forbinder de viktigste statlige institusjonene (senatet, synoden) med Mensjikovs palass. Krysset var sesongmessig og besto av pontonger fortøyd nær hverandre. Med begynnelsen av kaldt vær ble broen demontert. Om vinteren ble kommunikasjonen mellom strendene utført langs en isvei. I lavsesongen (vår-høst) var det veldig vanskelig å flytte fra øy til øy.
Pontongbro
Med utviklingen av byen har problemet med sammenkoblingen av dens bestanddeler fått en presserende karakter. På begynnelsen av 1800-tallet. regjeringen mottok en forespørsel fra Petersburg-kjøpmennene med en forespørsel om å etablere en bro fra Admiralty Island til Vasilievsky Island. Dens konstruksjon ville muliggjøre rask uavbrutt kommunikasjon mellom kommersiell havn, børs og andre viktige institusjoner.
Tidlig på 50-tallet. 1800-tallet ingeniør IK Gerard utviklet et prosjekt for bygging av en pontongruppe. Planen forutsatte etablering av en kryssing bestående av trestøtter i fjæra og 3 pontonger forbundet i en kjede med et rekkverk. For å belyse veien om natten ble det tenkt å installere lykter på 6-sidige pyramidestøtter.
Strukturen ble satt i drift etter tre år, i desember 1856. Den nye pontongroen hadde samme ulempe som den forrige: den fungerte ikke under isdrift og frysing. Til tross for dette ble fergen aktivt brukt. Strukturen ble stadig forbedret. Tekniske innovasjoner ble testet på den:
- Hestetrikk (1877)
- elektrisk belysning (1878)
På slutten av 1800-tallet. det ble besluttet å flytte overgangen nedstrøms. På det nye stedet begynte flyttingen i desember 1897.
Permanent bro
På forespørsel fra publikum i St. Petersburg på slutten av 1800-tallet. i hovedstadsrådet ble spørsmålet reist om bygging av en stasjonær overgang for gjennomføring av permanent kommunikasjon hele året mellom byens hoveddistrikter. Byggingen av broen ba om løsninger på en rekke komplekse problemer innen geologi og hydrologi. I denne forbindelse var det nødvendig å tiltrekke seg de beste ingeniør- og tekniske spesialistene.
På begynnelsen av 1900-tallet. det ble kunngjort en åpen konkurranse for prosjekter for fremtidig overgang. Grunnleggende krav til beregninger og diagrammer:
- rasjonell type konstruksjon
- som matcher dekorasjonen til det omkringliggende arkitektoniske rommet
28 modeller ble presentert for behandling av kommisjonen. Imidlertid mottok ingen av skissene flertall av stemmer, og aksept av søknader ble utvidet til 1904. I løpet av tre år ble det utviklet 19 flere planer. Ytterligere klausuler ble lagt til de opprinnelige reglene, som forutsatte tilstedeværelsen av en vindebro midt på broen.
Det mest fordelaktige alternativet var planen som ble foreslått av spesialister fra samfunnet Batignol, som hadde erfaring med brobygging under forholdene i St. Petersburg. Den sørget for å opprette en 5-delt sporstruktur med et delt senter. Ideen ble ikke implementert på grunn av det økonomiske underskuddet i bykassen. De begynte å snakke om brobyggingen igjen i 1908. De tidligere kravene ble avklart. De utpekte stivt parametrene til den justerbare delen. Blant deltakerne var:
- samfunnet "Batignol"
- St. Petersburg metallverk
- Sormovsky-anlegget
- Putilovsky-anlegget
- Kolomna-anlegget
Totalt 9 utviklinger deltok. Anbudet for bygging av Palace Bridge ble vunnet av Kolomensky Zavod. Forfatteren av prosjektet er ingeniør A.P. Pshenitsky.
Designarbeidet med utformingen av bygningens utvendige innredning ble betrodd arkitekten RF Meltser. Imidlertid ble skissene hans i fremtiden forlatt på grunn av overdreven prakt og kompleksitet i utførelsen. Byggearbeidet fortsatte fra 1911 til 1916. Etter styrkeprøver ble Palace Bridge åpnet for trafikk 23. desember.
Designfunksjoner
Arkitektonisk består bygningen av 5 deler. Sentralgangen er utstyrt med en svingmekanisme. Faste konstruksjoner er utstyrt med overlapping i form av tak-til-ende takstoler med 2 metallspenner. I følge konstruksjon og konstruksjonsklassifisering er det et kontinuerlig bjelkesystem.
Styrking av strukturen er annerledes:
- venstre bredde og sentrale søyler er festet i hermetisk forseglede vanntette beholdere fylt med betongkamre, og deres øvre del er laget av betong eller armert betong med granittbekledning
- høyre breddeside - festet i jorda med trehauger, og toppen er foret med steinbrudd med hugget granittvendt
Fundamentet ble fordypet i jorda opp til 23,5-25,89 m. Finkornet asfaltbetong ble brukt til å dekke vei og fortau. Rekkverk er installert langs begge sider av broen. De ble opprinnelig laget av tre, deretter erstattet av støpejern og på slutten av forrige århundre med en aluminiumsrist.
I tillegg er noen deler av overgangen utstyrt med en granittbrystning. Gjerde høyde:
- metall - 40 cm
- laget av stein -45 cm
Løftemekanismen fungerer ved hjelp av et hydraulisk system. Multi-ton motvekter er festet i henhold til Strauss-systemet til den nedre delen av overgangen. Under vingene løftes de ned i spesielle undervannsgroper gravd 6 m under bakkenivå. I tillegg er broen utstyrt med en reservestasjon. Det tillater, i tilfelle svikt i hovedmekanismen, å heve strukturen innen 30-40 minutter.
Spesifikasjoner
Dvortsovy Bridge, som har en svingmekanisme, er anerkjent som en av de mest komplekse overliggende passeringer når det gjelder ingeniørdesign. Den består av 5 deler. Den sentrale delen med delte vinger er 56,5 m bred.
Broparametere:
- lengde - 255,05 m;
- bredde mellom rekkverk - 27,73 m, inkl. motorveier - 22 m (6 baner) og fortau på hver side av 2,85 m;
- høyde over vannstand - 6,3 m (senket) og 30 m (med hevede vinger);
- bredden på den navigerbare åpningen er 22 m.
Broen har svært betydningsfulle dimensjoner:
- spennvekt - 4.868 tusen tonn.
- gjerde vekt - 43, 68 tusen kg.
I mørket leveres belysning av 28 lanterne. De er installert på 16 stigerør. Det er et gjerde langs omkretsen av broen. Den består av 156 deler.
Reparasjoner
Etter åpningen av krysset ble broen grundig renovert for første gang i 1967. den ble oppdatert. Belysningsarmaturer, gulv, løftedeler ble byttet ut.
På slutten av 1900-tallet. utstyret til den ytre delen av overgangen har gjennomgått endringer:
- demonterte trikkeskinner
- gjenoppbygging utført
I begynnelsen av 2000 diagnostiserte en teknisk undersøkelse uttømmingen av levetiden til mekanismene til Palace Bridge. Oppussingen var opprinnelig planlagt i 2008, men ble senere utsatt til 2012-13.
Interessante fakta
Palace Bridge er inkludert i listen over russiske kulturarvsteder. På slutten av 1930-tallet ble trerekkverkene erstattet med rekkverk av støpejern. Designskissen ble laget av I. Krestovsky. Arbeidet ble utført under ledelse av arkitekten L. Noskov.Populære sovjetiske symboler ble brukt i utformingen av gitterene:
- bannere
- Sovjetunionens våpenskjold
- 5-ray stjerner
- hvetespikelets
Broens hevede vinge brukes noen ganger som en slags "skjerm". Under filmfestivaler projiseres kortfilmer og tegneserier på den. Det uvanlige "panelet" har et areal på 400 kvm. Økningen av interne spenn utføres 2 ganger om dagen. Arbeidet med mekanismene overvåkes av 6 personer. Hver natt i navigasjonsperioden seiler rundt 25 skip under broen. Vingene på broen, når de er hevet, danner en vinkel på 67 grader.
Siden høsten 1997 har broen blitt utstyrt med flerfarget belysning:
- hvit
- blå (blå)
- rød
- grønn
Minimumstiden for avl og konvergerende overflyging er 3 minutter. Exchange Bridge regnes som en analog av Palace Bridge.
Når avlet
Tidspunktet for legging av broens sentrale spenn utføres i løpet av navigasjonsperioden strengt i henhold til tidsplanen:
- fra 1.10 til 2.50
- fra 3.10 til 4.55
Den spennende handlingen med å løfte brovingene varer i 10 minutter. For å observere hva som skjer, er det viktig å velge inspeksjonssted riktig, siden mange turister kommer til broen en time før skilsmissen begynner.
Erfarne guider gir den beste utsikten:
- høy veranda og galleri av Hermitage
- klokka 26 på Palace Embankment
- på Universitetsbanken overfor Kunstkameraet
Etter at navigasjonen er stengt (november), blir separasjonen av flyreiser om natten avsluttet.
Hvor er broen og hvordan du kommer til den
Den offisielle adressen til Palace Bridge: Universitetskaya Embankment, 1. Det er en forbindelsesovergangsvei mellom Birzhevaya Square og Dvortsovy Proezd. Det er praktisk å nærme seg broen ved hjelp av bakken eller underjordisk transport:
- undergrunnsstasjon "Admiralteyskaya" (Frunzensko-Primorskaya linje)
- med buss nummer 24 til holdeplassen. "Palace Square", "Exchange Square", "University Embankment"
