Plassering: Portugal
Lengde: 17,2 km
Åpningsbevegelse: 29. mars 1998
Koordinater: 38 ° 45'32.0 "N 9 ° 02'19.0" V
Innhold:
Kort beskrivelse
Vasco da Gama-broen er den lengste skråkabelstrukturen i Europa, som forbinder bredden av elven Tagus i Portugal. Den strekker seg over elvenes bredder i mer enn 17 km.
Denne figuren inkluderer lengden på alle seksjoner av strukturen, inkl. og hovedbroen, og atkomstveiene som fører til den, og viadukten. Med konstruksjonen av en så solid kryssing var det mulig å laste av hengebroen oppkalt etter 25. april og koble sammen alle veiene som forlater hovedstaden i landet Lisboa.
Når vi utviklet broprosjektet, klarte ingeniørene å oversette en uvanlig og vellykket løsning til virkeligheten - den kabelstansede strukturen blir gradvis til en viadukt. Av denne grunn har ikke hele strukturen en tradisjonell form, siden den kabelstøpte delen ligger vinkelrett på kystlinjen, og viadukten er så å si parallell.
Når det gjelder navnet på broen, ble den ikke oppkalt etter den store navigatøren ved en tilfeldighet. For så vidt dagen for åpningen falt den 03/29/1998, (da ble 500-årsjubileet for åpningen av sjøveien fra Europa til India feiret), broen fikk navnet "Vasco da Gama". De ønsket å fullføre byggearbeidet innen denne minneverdige datoen, og håndverkerne gjorde en stor innsats, som et resultat av at den lengste europeiske broen strakte seg over Tagus på 1,5 år fra starten av byggingen. Men å utføre arbeidet på så kort tid viste seg ikke å være en enkel oppgave, fordi både utformingen og byggingen av den gigantiske broen krevde å ta hensyn til alle de små tingene. Og arbeidet til de beste ingeniørene og 3300 arbeidere var ikke forgjeves: broen tåler jordskjelv med en mulig støtstyrke på mer enn 8,7 poeng. I tillegg er den ikke redd for vindkast som når 250 km / t.
Et interessant øyeblikk i konstruksjonen av Vasco da Gama-broen for håndverkere var det faktum at de måtte ta hensyn til den runde formen på planeten vår. Hvis denne faktoren ble etterlatt uten tilsyn, ville høydeforskjellen mellom endene på en så lang struktur være så mye som 80 cm, noe som er mye. Broens tekniske trekk er krumning på grunn av ujevnheter i bunnen. Forfatteren av prosjektet, Michel Verloge, tok seg også av broens høye styrke etter å ha kastet hauger med en diameter på 2 meter i dybden av elvebunnen med nesten 100 meter.
Samtidig tenkte han på en rekke tekniske nyanser knyttet til de naturlige egenskapene i området, og knyttet dem til sannsynlig utbrudd av dårlige værforhold. En erfaren ingeniør klarte å bevare miljøets økologiske renhet ved å bygge en bro så langt som mulig fra motsatt bredde (det naturlige miljøet i dette området forble intakt). Belysningen til strukturen ble også tenkt ut - den ble designet og installert slik at lyset fra lysarmaturene ikke faller på elveoverflaten og ikke forstyrrer det naturlige økosystemet.
Utvendig utsikt over Vasco da Gama-broen
Vasco da Gama-broen er delt inn i 3 seksjoner, hvorav den ene er en 12 kilometer overflateseksjon. De to andre seksjonene er viadukter-overganger med en lengde på 600 m og 4,8 km (fra henholdsvis nord- og sørsiden). Ferja har 6 kjørefelt, men hvis mer enn 52 000 kjøretøyer krysser den, utvides den til 8 kjørefelt.
Broen er delt inn i flere seksjoner:
- den viktigste 829 meter lange broen med sideseksjoner;
- sentral viadukt med en lengde på 6,3 km, bestående av 80 seksjoner;
- nordlige adkomstveier;
- 488 meter nordlig viadukt;
- sørlige adkomstveier og viadukt, representert ved 84 seksjoner;
- 12-seksjons viadukt "Expo", strekker seg i 672 m.
Armerte betongmastre av H-form stiger 160 m over vannoverflaten. Levetiden til hele strukturen er designet i 120 år. Siden 2008 har passasjen for bilister over broen til den nordlige delen av Portugal og hovedstaden blitt en toll. Så det kreves 2,25 euro fra hver sjåfør av en personbil, men 10,1 euro må brukes på å kjøre lastebil over broen. I dette tilfellet blir ikke betalingen for flytting mot sør tatt.
